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特斯拉年終尾牙:國產Model 3開始交付,自動駕駛依舊跳票
發布時間:2019-12-31 16:24:41| 瀏覽次數:
汽車之心 2019/12/31 10:07:26 蓋世大V說

作者 / 李笠

編輯 / 王德芙

出品 / 汽車之心(微信 ID:Auto-Bit)

先來看一組時間表:

2018 年 5 月 10 日,特斯拉(上海)有限公司在上海成立。

7 月份簽署了純電動車項目投資協議,確認將在臨港地區建設特斯拉超級工廠。

10 月宣布拿地,12 月基本完成土地平整。

2019 年 1 月 7 日超級工廠正式開工建設。

10 月,特斯拉上海超級工廠開始量產,11 月,國產特斯拉 Model 3 正式獲得中國工信部量產許可,首批國產特斯拉試製車正式下線亮相。

12 月 30 日,首批 15 輛國產特斯拉 Model 3 在上海超級工廠正式交付給客戶。



從工廠開工,再到交付,隻用了不到 11 個月的時間。

用特斯拉全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤的話說,「天下武功,唯快不破,我們一切都要快。」

就連素有「納米 CEO」之稱的 Elon Musk 都公開讚賞特斯拉上海超級工廠的落成速度:「我在其他地方沒有看到過這樣快速的發展,中國的未來是非常令人激動的。」

不過,這個「速度」對應到自動駕駛上,顯得有些黯然失色。


1.Musk 的牛皮吹破了嗎?

今年年初,在推出全新自動駕駛芯片 FSD 的同時,Musk 信心滿滿地表示,特斯拉明年就要實現最高等級的自動駕駛——Level 5。

對 Musk 來說,這一步隻是特斯拉不走尋常路的日常操作,而他喊出的一係列大膽預言則成了定義特斯拉的重要符號。

一直以來,Musk 就是一個「立 Flag」狂人,關於特斯拉的自動駕駛,他不知道已經做過多少激進的預言。

2015 年時他曾表示,特斯拉的全自動駕駛 2017 年就能落地。當時,他還信誓旦旦地說,要舉辦一個自動駕駛全美大穿越活動。

打臉跳票後,Musk 順勢將時間線推到了 2018 年上半年,可惜特斯拉最終還是食言了。

不過,與對手們紛紛轉向保守主義不同,Musk 還是那副「永遠熱淚盈眶」的樣子。

隻要提到全自動駕駛,他就會回答說「快了快了」。

「可能我錯了,但顯然特斯拉現在已經甩開對手們一大截。」Musk 今年 4 月份接受采訪時說道。

如果 Musk 不是吹牛,那麼特斯拉確實有巨大的領先優勢。

可惜,自動駕駛專家們不買他的帳,他們均斷言稱自動駕駛一時半會成熟不了。

「他的預言一條都成真不了。」通用-卡耐基梅隆互聯與自動駕駛聯合研究實驗室主管 Raj Rajkumar 說道。「2020 年不行,2021 年也不行。」

麻省理工研究科學家 Bryan Reimer 認為,Level 5 係統要覆蓋的情況實在太過複雜,比如黑色的雪和滿是塵土的道路。

除非 Musk 拿到了「外星技術」,否則他定下的時間線根本就是天方夜譚。

「自動駕駛技術非常複雜,不是 Musk 或其他神人未來十年能解決的。」Reimer 說道。

「我認為特斯拉今年就能實現功能完整的全自動駕駛,這也意味著車輛能在停車場找到你,接上你並一路把你帶去目的地,期間不需要任何人類幹預。我敢肯定這個目標能實現,絕對不會打問號。」Musk 今年 2 月接受采訪時說道。

2019 年即將過去。

從現在的情況來看,Musk 的牛皮已經吹破了。

2.逐漸佛係的時間表

食言的並不止 Musk 一個。


2016 年時,福特曾誇下海口,要在 2021 年推出沒有方向盤或踏板的自動駕駛汽車。

2017 年,通用也定下目標,自己剛剛收入囊中的 Cruise 2019 年年末就要落地自動駕駛打車服務。

即使是到了 2018 年,Uber 還在暢談 2019 年推自動駕駛服務的事兒。

可惜,這三家公司現在都跳票了。

「對於自動駕駛我們過於樂觀了,」福特 CEO Jim Hackett 今年 4 月承認。

好在,老巨頭依然有計劃在 2021 年推自動駕駛打車和遞送服務,隻是落地城市數量可能會大幅縮水。

現實情況是,參與自動駕駛測試的公司越多,他們就越能體會到這項工作有多難。

這是因為,工程領域有個經驗法則,即解決問題時,前 90% 的工作隻會消耗你 10% 的時間,但剩下的 10% 卻會吃掉你 90% 的時間。

預期與現實的巨大落差可能會惹怒投資者,同時也會侵蝕掉潛在用戶的信任。

但到目前,大家的努力並沒有白費,各種駕駛輔助功能已經成了許多車型的新賣點。較為可惜的是,綜合性的自動駕駛係統現在還是奢望。

「我們身處在自動駕駛進化中,而非曾經想象的自動駕駛革命。」麻省理工交通與物流中心研究科學家 Bryan Reimer 的一席話道破了現在自動駕駛發展的現狀。

最近兩年,一直野蠻生長無所顧忌的自動駕駛行業被現實捆住了手腳。

完全無需人類幹預的全天候全自動駕駛汽車,從短期目標變成了終極夢想,業內甚至有人認為這個夢想可能需要幾代人來實現。

3.合縱連橫正在發生

那些曾經一副「獨孤求敗麵孔」的自動駕駛公司,現在也放下了身段,開始與競爭對手合作,以分擔自動駕駛研發的巨額成本與風險。

在 Musk 看來,特斯拉毫無疑問是自動駕駛行業的領導者。

因此,特斯拉根本不需要其他公司的幫助,自行完成車輛與自動駕駛軟硬件的開發就能保證商業化落地後公司利益最大化。

不過,其他公司不用這種打法也有自己的原因:自動駕駛玩起來實在是太貴了,最終回報不確定性又太高。

今年 6 月份 AlixPartners 的一份報告顯示,到 2025 年全球各家公司花在自動駕駛汽車的研發將高達 850 億美元,比 2018 年大眾、豐田、通用、日產、福特、本田、寶馬和戴姆勒加在一起的利潤還要高。

AlixParnters 的數據還指出,2017 年到 2018 年,有關自動駕駛汽車的合作頻率激增了 122%。

當然,廠商們的合縱連橫並不是壞事,因為他們之間不但能「抱團取暖」,還能取長補短節省大量資源。


舉例來說,Waymo 就無需受造車之苦,可以直接從 FCA 和捷豹路虎買車改裝就好,而福特與大眾,寶馬與戴姆勒則是典型的強強合作。

4.特斯拉一直是獨行俠

曾幾何時,特斯拉的 Autopilot 係統也用過 Mobileye 和英偉達的軟硬件,但 Musk 正力主消除第三方公司的影響。

特斯拉聲稱,自研的 FSD 芯片在算力上已經超過了英偉達的同類產品。不過,後者不承認特斯拉的宣傳,稱 Musk 的對比方法不準確。

今年,特斯拉還收購了一家小型計算視覺新創公司 Deepscale,為的就是進一步增強自身實力。

當然,直接收購公司對特斯拉更有利,因為與第三方公司合作會影響特斯拉的反應速度。

特斯拉並不想被各種冗雜的程序拖後腿,況且跟其他公司合作有些事情還要征得對方的同意。

獨行俠的身份還能給 Musk 更多自由,他無需像其他大廠那樣擔憂短期利潤,特斯拉在自動駕駛技術的投資上也可以更加激進。

創立 16 年以來,雖然特斯拉還從未實現過年度盈利,但它卻能持續融資並將股價維持在高位(比福特、通用和克萊斯勒三巨頭市值都高)。

究其原因,Musk 對自動駕駛技術敏銳的嗅覺與大膽的投資是投資者最為看重的。

如果特斯拉變得保守,恐怕也會消磨掉投資者的熱情。

自動駕駛並不是特斯拉第一次反其道而行下注的領域,當年 Musk 將電動車塑造成高性能科技感的高端產品才更加大膽。

除此之外,全車 OTA 升級、中控大屏等獨具一格的設計也成了特斯拉獨一無二的品牌符號,為這個年輕品牌吸引了大量擁躉。

當然,Musk 也不是每次都能押對,或者說特斯拉的許多投入現在還沒見過回頭錢。

舉例來說,2017 年 Musk 大力推進的工廠自動化就曾讓特斯拉陷入破產邊緣,而 2016 年收購的 SolarCity 不但讓特斯拉背上了 30 億美元的債務,其太陽能屋頂的銷量也一直沒什麼起色。

眼下,自動駕駛行業的版圖從中間裂開了一條巨大的鴻溝。

一邊是孤零零的特斯拉,另一邊則是其他廠商,雙方對於自動駕駛的未來有著截然不同的願景。

至於誰能笑到最後,也許 2020 年就會顯露些許端倪。

 
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