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2月全球新能源銷量:暴風雨前最後的片刻寧靜
發布時間:2020-04-03 14:22:32| 瀏覽次數:
每日汽車 崔力文 2020-04-03 07:46:34

對於全球新能源市場而言,一場威力巨大的暴風雨已經無法避免,2月的片刻寧靜也會在不久之後被打破。

此刻,或許誰都未曾料到新冠狀病毒疫情的位於全球的蔓延速度會如此之快,受其影響,一些北美、歐洲國家的近況正在變得愈發糟糕。毫無疑問,我們已經迎來一場屬於全人類的“浩劫”。


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同時,噩耗還在不斷傳來,按照美國國家過敏症和傳染病研究所所長福奇近日在訪談中的估計,新冠肺炎疫情在美國可能導致10萬至20萬人死亡,數百萬人感染。英國官員稱,英國可能需要6個月甚至更長時間才能恢複正常秩序。

而將目光聚焦於汽車製造業,可以預見疫情對於該細分市場的影響也將是毀滅性的。因為此刻,全球多家車企旗下工廠關閉停產、供應鏈中斷、銷量下滑、甚至裁員降薪等問題已經開始不斷湧現出來。


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根據加拿大皇家銀行資本市場的數據顯示,本次疫情對消費者需求的連鎖反應可能會導致2020年美國汽車銷量預計將下降20%,全球汽車產量下降16%,而下降16%帶來的約1580萬輛的損失已接近歐洲市場一年的總交付量。同時,已有行業專家表示,遭受重創的全球汽車產業的發展將會倒退10年,也就是2010年左右。

不可否認,災難麵前再過強大的車企都顯得愈發渺小,當下它們能做的隻有咬緊牙關、直麵困境。雖然此刻悲愴的氛圍籠罩著整個全球汽車市場,但是不妨仍有一些利好消息傳出。例如,北京時間3月31日舉行的國務院常務會議,正式宣布為促進汽車消費,中國新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策將再延長兩年。換言之,業界最為關注的新能源汽車財政補貼將延期至2022年年底退出。


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“補貼延長”對於我國一眾發展中的自主新能源車企,以及更多即將於2020年發力該細分市場的合資車企而言,無疑都是一則重大利好消息。此外,根據EV Sales剛剛公布的2月全球新能源銷量數據顯示,雖然疫情之下情況仍然不容樂觀,但是“回暖跡象”已顯。在經曆連續幾月的負增長之後,2月全球新能源注冊量終於超過去年同期,累計共交付116,170輛,同比增長16%。

不過必須承認,2月的暫時回暖注定不會持續很久,而它也帶有著一絲“暴風雨前最後的寧靜”之意味。因為整個2月除中國之外,全球疫情還未上升到“大流行”的程度。而隨著3月病毒位於如美國、德國、英國等重要新能源細分市場的爆發,必將使其終端銷量出現大幅下滑,從而影響全球。

所以既然已經預見“風暴”將會在不久之後降臨,那麼為何不好好享受當下片刻的“寧靜”?畢竟2月的全球新能源市場不乏一些亮點。

車型Top 20:遇困的Model 3與逆襲的e-Golf

如果說1月的全球新能源車型銷量榜前十之中未見中國車企是它們的首次“折戟”,那麼進入2月這樣的狀況並未得到改善,反而有著愈演愈烈的趨勢。因為前二十之中,僅剩三款中國車型入圍,即位列第17位的廣汽新能源Aion S,位列第18位的名爵ZS EV,位列第20位的榮威Ei5,而其銷量分別為1,433輛、1,351輛、277輛。


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其中下滑最為嚴重的當屬位列第20位的榮威Ei5,據悉其1月還以3,068輛的銷量位居榜單第十一位。至於中國品牌2月整體銷量疲軟的最大原因還是由於疫情對於整體車市的嚴重衝擊,加之春節假期延長、經銷商遲遲未能開工等不利因素,造成了各家車企的銷量斷崖式下滑。

而且從入圍的三款車型也能看出,目前中國新能源市場的銷量結構仍為“B重C輕”,C端私人用戶的缺失也從側麵反映出消費者對於電動汽車的實際接受程度並未有想象中高。

至於榜單首位,毫無疑問仍歸屬於特斯拉Model 3,整個2月其累計交付新車13,661輛,環比1月上升36.4%。而它也憑借連續13個月占據榜首位置的表現,成為了全球首款真正意義上可以挑戰同級別傳統燃油車的電動車型。


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不過特斯拉旗下的高端車型Model S與Model Y處境卻在變得糟糕,由於產品上市已久遲遲未能換代更新,潛在消費者有了性價比相對更高的Model 3,左右手互博下後者已經嚴重侵占它們的終端銷量與目標客戶。

同時,剛剛過去的3月或許才是特斯拉麵臨更大困境的開始。受疫情影響,目前除上海工廠之外,其位於美國本土的兩座超級工廠已經陷入停工狀態,何時恢複也是未知。所以麵對不斷上升的訂單數,除中國市場外,特斯拉即將麵對無車可交的尷尬局麵。至於今年“50萬輛”的交付目標,就現狀而言,如數完成好似已經沒有希望。同時,特斯拉想要超越2019年“36萬輛”的成績或許都存在一定變數。


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此外,排名第2、3位的車型,依然為日產聆風與雷諾Zoe,不過二者處境卻不相同。雷諾Zoe作為1月逼近特斯拉銷量達到近萬輛的強勢車型,本月銷量出現大幅下滑,僅交付新車6,495輛,排名也下降一位。而日產聆風作為純電動市場的“常青藤”,繼續維持穩定表現,2月共交付新車6,739輛,相較1月環比上升35.7%。

而本次榜單之中,最為令人驚喜的當屬大眾e-Golf,其本月強勢交付4,093輛新車,排名也從上月的第8位上升至第4位。關於e-Golf終端表現如此良好的原因,或許還是與它較為巨大的折扣有關。此舉不知也可認為是大眾在加快消耗e-Golf的“生命周期”,為即將到來的大眾ID.3讓路。


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除純電之外的插混陣營,2月三菱歐藍德PHEV首次超越寶馬530e/Le,位居該細分板塊首位。而它位於歐洲市場補貼後低至12萬元人民幣的超低售價,加之身為SUV車型帶來的較大乘坐空間,或許是它獲勝的主要原因。不過寶馬作為目前傳統車企位於新能源領域的頭部品牌,2月之中仍有三款車型入圍榜單,即位列第11位的寶馬530e/Le,位列第13位的寶馬i3,位列第15位的寶馬330e,但是相較1月表現有所下滑。

北歐品牌沃爾沃旗下的插混車型XC60 PHEV本月銷量還在持續走高,排名相較1月躍升5名來到榜單第12位。此外,值得注意的該品牌旗下的另一插混車型沃爾沃S/V60 PHEV,本月位居全球銷量排名第21位,累計交付新車1,542輛,漲勢明顯。

車企Top 20:特斯拉重奪榜首,大眾集團開始發力

如果說1月車企銷量排行榜中,寶馬憑借位於插混板塊的強勢,實現了對於特斯拉的反超,那麼2月後者就憑借位於中國市場與本土市場的銷量回暖,再次奪回了榜首位置,本月累計交付新車16,276輛,而其銷量幾乎是位居次席寶馬的2倍。


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但是取得如此成績,特斯拉卻無法沾沾自喜。因為3月隨著疫情位於美國本土與歐洲的蔓延,即使中國市場有所回暖,也依然無法阻擋其Q1季度交付量的大大不及預期。而根據彭博社的預測,特斯拉2020年第一季度交付量約7.74萬輛, 包括第一批Model Y的交付量。這一數字雖然較去年同期大幅提升,但是與去年Q4季度相比,環比下滑了逾30%。因此對於特斯拉而言,更大的困境或許即將降臨。

至於位居第二的寶馬,相較1月在銷量上出現了超千輛的下滑,而背後的主要原因還是由於其主銷車型5係插混漲勢的暫時放緩。同時,由於寶馬純電車型i3已經推出許久,在與同級別、同價位產品的直麵競爭之中,除品牌之外好似並無優勢可言,所以一定程度上拖累了寶馬的整體銷量。後續,對於寶馬的插混產品布局看似不需過多擔心,但是其純電板塊看似急需一款證明自身實力的“爆款車型”。


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在本月榜單之中,令人最為感到驚喜的莫過於大眾汽車,得益於e-Golf、帕薩特插混等車型的銷量“回暖”,其排名也成功超越雷諾進入榜單前三。而且在剛剛過去的大眾2019財報會議中我們得知,下一階段其“電動化”的轉型將會更加激進。據其集團管理董事會主席迪斯博士表示,大眾在2020年至2024年間將在混合動力、電動出行以及數字化領域投資600億歐元。其中,純電動領域的投資就高達330億歐元,混合動力及數字化領域的投資為270億歐元。

由此可以看出,“大象轉身”對於大眾而言,或許即將完成。此外,本月榜單之中,除大眾汽車外,隸屬於大眾集團的奧迪、保時捷、斯柯達也成功入圍,分別位於第10位、第17位、第18位。這也使得它們擁有了與雷諾-日產聯盟相同的14%全球新能源市場份額。


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反觀中國車企,受疫情衝擊2月中國新能源市場相較1月看似更加慘淡。據乘聯會公布的數據顯示,2月我國新能源乘用車批發銷量為15,323輛,相較去年2月的50,783輛,同比下降70%。整體大環境堪憂反映到主機廠方麵,2月全球車企排行榜中的自主品牌或許隻能用“集體失守”形容。

因為前二十中僅有4家中國車企入圍,分別是位列第13位的比亞迪、位列第15位的上汽、位列第19位的廣汽、位列第20位的北汽。其中身為2019全球新能源總銷量第2位的比亞迪,本月排名再次下滑4位,累計交付新車3,249輛。

不過對於中國品牌而言無需過多擔心,因為隨著市場活力逐漸恢複,同時伴隨國家、各地政府一些列的“救市”措施紛紛出台,預計從3月開始中國新能源市場將會迎來逆勢上行階段。至於比亞迪、上汽、廣汽、北汽般的傳統主機廠,2020年還會大力度的位於新能源板塊進行“推新”,所以其銷量回歸正軌或許隻是時間問題。


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總之,接下來的全球新能源市場受“黑天鵝效應”影響將會變得愈發混亂。一場威力巨大的暴風雨已經無法避免,2月的片刻寧靜也會在不久之後被打破。麵對這場浩劫,無論中國車企還是其它主機廠,能做的隻有艱難麵對。

可以確定的是,在這過程之中必定有很多抵禦風險能力較差的車企接連倒下,因為“行業大洗牌”已經由於諸多外部因素的幹擾提前到來。

 
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